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如何制定滾動測試公差？使用 R300 的工作流程噪音是部件或複雜組件的振動，這些振動已成為空氣傳播的噪音，例如車輛變速箱的運行振動。輛變速箱的主要噪音來源是安裝在其中的齒輪和變速箱軸的滾子軸承。Höfler 圓柱齒輪滾動試驗機 R 300 提供了一個理想的解決方案，可在齒輪末端測試(end-of-line test)之前客觀評估齒輪的噪音行為。
光學測量技術用於評估齒輪噪音隨著電動化趨勢在汽車產業中興起,對傳動系統和齒輪的設計要求也發生了變化。無論是混合動力還是純電動車,能源來源對傳動系統的影響有限。為應對這一變革,需要採用更加精確和現代化的量測技術,不僅用於生產機器,也適用於新型傳動系統的開發。
用於接觸&光學測量技術的新型混合技術目前對齒輪量測技術的要求越來越高：一方面精度要在奈米範圍內，另一方面測量的時間要短且資訊密度高。在2018年末，Klingelnberg將推出一種新的混合技術，該技術結合了接觸式和光學測量技術的所有優點。
電動車檢測技術的進步電動車中不同的部件特性導致汽車產業對噪音和負載的要求更高。剖析齒輪和變速箱中的噪音問題需要像偵探一樣的分析方法。 問題可能源於設計本身、公差或齒頂/齒底修整(tip/root relief)問題、齒腹形狀偏差（如波紋）或可能直接影響噪音的鼓形(crowning)問題。 需要檢查齒輪生產的每個方面，以提供最準確的結果。
